中国为6代机研发新飞控系统 机翼打掉一半还能飞

更新时间:2019-01-16

  该高容错智能飞控系统稍加改进后也可应用于军、民用大型运输机上 。随着国内外纷纷开始六代机(国内原来称为五代机)的正式研制,下一代战机采用无尾气动布局是一大热门,这也对飞控系统提出了更高恳求,我国也在某新型鸭式气动布局战机上对无尾布局进行了初步验证,并应用最新研发的基于自适应神经网络的高容错飞控系统对飞前进行控制,来提高无尾飞机的安全裕度。(作者署名:小鹰说科技)

  1月12日,据来自航空工业试飞中心的新闻称,该中央负责研究的“某智能飞行系统”预研名目顺利完成了地笔试验、改装、试飞验证等重大节点任务,这也为我军、民用飞机的下一步发展打下了良好的基础,解决了未来作战和飞行性能提升的急需。这也是继航空产业试飞中心在顺利实现“推力矢量演示验证”项目,并大幅晋升歼XX战斗机跟太行发念头低空飞行性能包线范围之外,又向外界公布的一个好消息,本文根据海内外公然资料,对该试飞验证名目做一解读。古代战斗中,由于兵器性能的飞速发展,飞机所面临的威胁越来越大。战斗机以及运输机一旦被导弹等武器击中受损后,飞行性能就会受到严重影响,重大时甚至会导致飞机失控,机毁人亡。

  据国外资料称,美国空军服役的F-16机队已初步应用了一种人工智能系统,在战斗机飞行训练中,如果发现飞行高度过低,并威胁飞行保险,系统将发出一个躲避提醒指令,若飞行员不即时采取措施,体系常设接受飞机的操纵权,实行一个主动恢复程序来保护机组人员。据悉该系统已成功避免了两起F-16战机撞地事变的发生。我国也在踊跃研究智能飞控系统。据公开材料暴露,我国在自行研制的数字电传飞控系统中引入了人工智能控制算法,实现了飞控系统非线性高坚固自动容错控制。经初步研讨验证表明,在飞机一侧机翼损害10%,20%,30%,甚至50%的情况下,通过飞控系统对残余舵面偏角以及飞机迎角,速度以及发动机推力的自动调节,实现了飞机的再平衡翱翔,而这是个别飞翔员或飞行员受伤时很难做到的。

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  在平时的飞行训练,履行任务中,则经常会浮现鸟撞或飞机间相撞导致飞机受损,甚至失控坠机的事故。飞机的外界损伤主要指受到外界打击后呈现的舵面、翼面、机体损伤。侵害对飞机来说是时常会出现的,但这并不象征着飞机一定会失事。只有航空发动机还在畸形工作,历史上也有很多飞机在遭受大面积结构损害下平安着陆的案例。2003年11月22日一架空客A300-B4 型飞机在受到地面上的伊拉克民兵以肩射式俄制SA-14地对空导弹袭打击后,其水平安定面卡去世、大段机翼构造损伤,并完整失去液压而无奈有效控制飞机上的各种飞行接口,但三名机组职员靠着调解两具引擎的推力勉强坚持机身牢固,最终实现了安全着陆。

  航空技术经历了百年的发展,其飞行把持系统已由最初简单的机械式连杆把持,节制增稳,发展到基于电信号、光信号的数字电传跟光传飞行控制系统。数字电传飞行控制技巧高度依靠于打算机,因此能够说人工智能技能与航空飞行控制有着诸多可以合乎的地方。智能化航空飞行控制技术当初已经成为了各个航空发达国家的研究和发展重点。1996年,美国空军利用5架VISTA/F-16验证机对可重构飞控系统进行试飞验证,结果表明,对舵面破损、卡滞及效率不足等故障,采用具备必定智能化程度的飞行掌握律重构技术可以得以有效解决,保障了飞行保险。从故障产生到飞控重构实现,驾驶员甚至不异样觉得。

  2008年2月8号以色列一架F-15战役机在练习中与另一架A-4战斗机相撞,导致F-15战斗机单侧机翼断裂脱落,在飞行员的高超技巧掌控下,F-15仅靠一侧的机翼连续飞行,终极胜利紧急降落,完成了不可能完成的义务。从上述案例可以看出,只有飞机保持能源,并不丧失必要的升力与飞行把持性,完全可能利用特殊控制手段完成事变后飞行配平、姿态稳固,飞行机能甚至可能得到一定水平的恢复。所以严格故障或伤害并不象征着飞机的损失。

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